پرش به محتوا

واله‌مکس

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

واله‌مکس (انگلیسی: Valemax) به گروهی از کشتی‌های فله‌بر بزرگ (VLOC) گفته می‌شود که متعلق به شرکت معدنی برزیلی واله بوده یا توسط آن اجاره شده‌اند. این کشتی‌ها برای حمل سنگ آهن از برزیل به بنادر اروپا و آسیا طراحی شده‌اند. واله‌مکس با ظرفیت ۳۸۰٬۰۰۰ تا ۴۰۰٬۰۰۰ تن تناژ وزن مرده، با استانداردهای چاینامکس برای محدودیت‌های آبخور و تیر مطابقت دارد. این کشتی‌ها بزرگ‌ترین فله‌برهایی هستند که تاکنون از نظر ظرفیت وزن مرده یا طول کلی ساخته شده‌اند و جزو طولانی‌ترین کشتی‌های دنیا به‌شمار می‌روند.[۱]

اولین کشتی واله‌مکس، واله برزیل، در سال ۲۰۱۱ تحویل داده شد. انتظار می‌رفت که تمام ۳۵ کشتی سری اول تا سال ۲۰۱۳ به خدمت گرفته شوند، اما آخرین کشتی در سپتامبر ۲۰۱۶ تحویل داده شد. در اواخر ۲۰۱۵ و اوایل ۲۰۱۶، شرکت‌های کشتیرانی چینی ۳۰ کشتی دیگر برای تحویل در سال‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۰ سفارش دادند. سه کشتی اضافی نیز توسط یک شرکت ژاپنی سفارش داده شد که تعداد کل کشتی‌های واله‌مکس را تا سال ۲۰۲۰ به ۶۸ فروند رساند.

نام‌گذاری

[ویرایش]

تمامی کشتی‌های Valemax، به‌جز کشتی‌هایی که توسط Berge Bulk مالکیت و اداره می‌شوند، در ابتدا نام‌هایی شامل واژه Vale و یک نام مکان داشتند. این مکان‌ها معمولاً با عملیات معدنی واله در برزیل یا مقصدهای احتمالی این کشتی‌ها مرتبط بودند. با این حال، هیچ‌کدام از ۳۵ کشتی اصلی Valemax نام اصلی خود را حفظ نکرده‌اند.

زمانی که واله قراردادی به ارزش ۵۰۰ میلیون دلار با شرکت کشتیرانی چینی Shandong Shipping برای بهره‌برداری از چهار کشتی Valemax امضا کرد، کشتی‌ها نام‌های جدیدی با پیشوند Shandong دریافت کردند.[۲] به‌طور مشابه، زمانی که چهار کشتی Valemax به China Ore Shipping فروخته شدند، نام‌هایی با پیشوند Yuan و پسوند Hai به آن‌ها داده شد.[۳] همچنین، چهار کشتی Valemax دیگر پس از فروش به China Merchants Energy Shipping نام‌هایی با پیشوند Pacific دریافت کردند.[۴]

علاوه بر این، تعدادی از کشتی‌های Valemax با جایگزینی واژه Vale با Ore یا Sea نام‌گذاری مجدد شدند، اما بخش دوم نام خود را حفظ کردند. کشتی‌های Vale Sohar, Vale Saham, Vale Liwa و Vale Shinas نیز به ترتیب به Sohar Max, Saham Max, Liwa Max و Shinas Max تغییر نام دادند.

ساخت

[ویرایش]

سری اول

[ویرایش]

در سال ۲۰۰۸، وله سفارش ساخت ۱۲ کشتی واله‌مکس با ظرفیت ۴۰۰٬۰۰۰ تن را به شرکت چینی Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) داد و در سال ۲۰۰۹، ۷ کشتی دیگر را از شرکت کشتی‌سازی و مهندسی دریایی دوو (DSME) در کره جنوبی سفارش داد. همچنین ۱۶ کشتی دیگر با اندازه مشابه از کشتی‌سازی‌های چینی و کره‌ای برای شرکت‌های دیگر سفارش داده شد که تحت قراردادهای بلندمدت به وله اجاره داده شدند. اولین کشتی در سال ۲۰۱۱ تحویل داده شد و آخرین کشتی در سال ۲۰۱۶.[۵]

صنایع سنگین جیانگ‌سو رونگشنگ

[ویرایش]
Vale Dalian با ظرفیت ۴۰۰٬۰۰۰ تن در کنار Guo Yan 20 با ظرفیت ۷۵٬۷۵۰ تن، که تفاوت اندازه بین یک کشتی واله‌مکس و یک کشتی پاناماگذر را نشان می‌دهد.

اولین کشتی‌های واله‌مکس در ۳ اوت ۲۰۰۸ سفارش داده شدند، زمانی که وله قراردادی با شرکت کشتی‌سازی چینی Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) برای ساخت ۱۲ کشتی فله‌بر ۴۰۰٬۰۰۰ تنی امضا کرد. توسعه این پروژه ظاهراً از سال ۲۰۰۷ آغاز شده بود.[۶] این قرارداد به ارزش ۱٫۶ میلیارد دلار، بزرگ‌ترین قرارداد کشتی‌سازی از نظر ظرفیت تناژ بود.[۷]

اولین کشتی ساخته‌شده توسط RSHI به نام واله چاینا، در ۹ ژوئیه ۲۰۱۱ در نانتانگ به آب انداخته شد و در ۲۵ نوامبر ۲۰۱۱ تحویل داده شد.[۸][۹]

واله‌مکس: سری دوم ساخت توسط RSHI

[ویرایش]

دومین کشتی واله‌مکس ساخته‌شده توسط RSHI برای وله، '''Vale Dongjiakou, در تاریخ ۹ آوریل ۲۰۱۲ تحویل داده شد.[۱۰] سومین کشتی، واله دالیان، در ۲۰ مه ۲۰۱۲،[۱۱] چهارمین کشتی، Vale Hebei, در ۲۸ سپتامبر،[۱۲] پنجمین کشتی، Vale Shandong, در ۷ دسامبر ۲۰۱۲،[۱۳] ششمین کشتی، Vale Jiangsu, در ۲۳ مارس ۲۰۱۳،[۱۴] هفتمین کشتی، Vale Caofeidian, در ۲۲ ژوئیه ۲۰۱۳،[۱۵] هشتمین کشتی، Vale Lianyungang, در ۲۲ نوامبر ۲۰۱۳،[۱۶] نهمین کشتی، Ore Majishan (که قبل از تحویل نامش تغییر یافت) در ۱۱ ژوئیه ۲۰۱۴،[۱۷] دهمین کشتی، Ore Tianjin (که قبل از تحویل نامش تغییر یافت) در ۱۸ اکتبر ۲۰۱۴،[۱۸] و یازدهمین کشتی، Ore Rizhao (که قبل از تحویل نامش تغییر یافت) در ۱۵ دسامبر ۲۰۱۴ تحویل داده شدند.[۱۹] دوازدهمین و آخرین کشتی واله‌مکس از سفارش اصلی وله، Ore Ningbo (که قبل از تحویل نامش تغییر یافت)، در ۲۳ ژانویه ۲۰۱۵ تحویل داده شد.[۲۰]

قرارداد عمان برای کشتی‌های واله‌مکس

[ویرایش]

در ۲ نوامبر ۲۰۰۸، '''شرکت کشتیرانی عمان توافق‌نامه‌ای با RSHI برای ساخت چهار کشتی ۴۰۰٬۰۰۰ تنی به‌منظور حمل سنگ آهن از برزیل به بندر صُحار در عمان امضا کرد، جایی که وله قصد داشت یک کارخانه فولاد احداث کند.[۲۱] قرارداد ساخت این کشتی‌ها به ارزش ۴۸۳ میلیون دلار در ژوئیه ۲۰۰۹ امضا شد.[۲۲] نام این کشتی‌ها در ابتدا قرار بود Jazer, Yanqul, Al Kamil و Wafi باشد،[۲۳] اما در نهایت به Vale Liwa, Vale Sohar, Vale Shinas و Vale Saham تغییر یافت. مراسم برش فولاد برای دو کشتی اول در ۸ ژوئیه ۲۰۱۰ برگزار شد و آن‌ها در ۱۹ مارس ۲۰۱۲ به آب انداخته شدند.[۲۴][۲۵]

Vale Liwa در اوت ۲۰۱۲، Vale Sohar در سپتامبر ۲۰۱۲، Vale Saham در ژانویه ۲۰۱۳، و Vale Shinas در مارس ۲۰۱۳ به بهره‌برداری رسیدند. گزارش‌ها حاکی از آن است که این کشتی‌ها پس از حادثه Vale Beijing تقویت‌های اضافی دریافت کرده‌اند.[۲۶][۲۷][۲۸]

مشکلات تحویل کشتی‌ها توسط RSHI

[ویرایش]

توانایی RSHI در تحویل به‌موقع کشتی‌های سفارش‌داده‌شده توسط وله از همان ابتدا با تردیدهایی همراه بود.[۲۹] در می ۲۰۱۱ اعلام شد که تنها دو یا سه کشتی واله‌مکس از این کشتی‌سازی در سال ۲۰۱۱ تحویل داده خواهند شد، به‌جای شش کشتی برنامه‌ریزی‌شده، به دلیل تأخیر در ساخت.[۳۰][۳۱] در نهایت، تنها یک کشتی (Vale China) تا پایان سال تحویل داده شد.

کشتی‌سازی و مهندسی دریایی دوو (DSME)

[ویرایش]

در ۲۶ اکتبر ۲۰۰۹،[۳۲] شرکت وله چهار کشتی از کلاس Valemax را با هزینه ۴۶۰ میلیون دلار از کشتی‌سازی و مهندسی دریایی دوو (DSME) در کره جنوبی سفارش داد.[۳۳] در جولای ۲۰۱۰، سه کشتی دیگر از همین کلاس سفارش داده شد و تعداد کل سفارشات به هفت کشتی ۴۰۰٬۰۰۰ تنی رسید.[۳۴] با وجود دریافت سفارش دیرتر از کشتی‌سازی‌های چینی، DSME اولین کشتی از کلاس Valemax به نام Vale Brasil را در ۳۱ دسامبر ۲۰۱۰ به آب انداخت و در مارس ۲۰۱۱ تحویل داد.[۳۲]

Vale Brasil به دنبال آن، 'Vale Rio de Janeiro در ۲۲ سپتامبر ۲۰۱۱،[۳۵] Vale Italia در ۲۵ اکتبر ۲۰۱۱،[۳۶] Vale Malaysia در ۲۷ مارس ۲۰۱۲،[۳۷] Vale Carajas در ۲۹ می ۲۰۱۲،[۳۸] و Vale Minas Gerais در ۱۳ ژوئیه ۲۰۱۲ ساخته شد.[۳۹] آخرین کشتی Valemax ساخته DSME به نام Vale Korea در ۹ آوریل ۲۰۱۳ تحویل داده شد.[۴۰]

کشتی‌سازی دریایی و ساحلی اس‌تی‌ایکس

[ویرایش]

علاوه بر کشتی‌هایی که وله برای خود سفارش داده بود، کشتی‌های مشابه دیگری برای شرکت‌های کشتیرانی دیگر ساخته شد و تحت قراردادهای بلندمدت به وله اجاره داده شد. هشت کشتی بزرگ سنگ‌آهن‌بر از کشتی‌سازی اس‌تی‌ایکس در جینهه کره جنوبی (STX Jinhae) و دالیان (چین) چین (STX Dalian) سفارش داده شد. شرکت STX Pan Ocean در سال ۲۰۰۹ یک قرارداد ۲۵ ساله با وله امضا کرد.[۴۱][۴۲] وزن ناخالص کشتی‌های ساخته‌شده توسط STX، ۳۷۴٬۴۰۰ تن، کمی کمتر از کشتی‌های مشابه ساخته‌شده توسط DSME و RSHI است.[۴۳][۴۴]

اولین کشتی ساخته‌شده توسط STX به نام 'Vale Beijing در ۲۷ سپتامبر ۲۰۱۱ توسط STX Jinhae تحویل داده شد. دومین کشتی، Vale Qingdao, در ۱۳ آوریل ۲۰۱۲،[۴۵] و کشتی‌های سوم و چهارم، Vale Espirito Santo و Vale Indonesia, توسط STX Dalian به ترتیب در ۱۷ سپتامبر و ۳۰ اکتبر ۲۰۱۲ تحویل داده شدند.[۴۶][۴۷][۴۸]

کشتی‌سازی سنگین بوهای

[ویرایش]

در ۳۰ آوریل ۲۰۰۷، Berge Bulk قراردادی با شرکت چینی کشتی‌سازی سنگین بوهای برای ساخت چهار کشتی بزرگ سنگ‌آهن‌بر با وزن ناخالص ۳۸۸٬۰۰۰ تن امضا کرد. اولین کشتی، Berge Everest, در ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۱ تحویل داده شد.[۴۹]

اگر سفارش واله برای ناوگان Valemax در سال ۲۰۰۸ داده نمی‌شد، این کشتی‌ها به بزرگ‌ترین کشتی‌های فله‌بر دنیا تبدیل می‌شدند و رکورد Berge Stahl متعلق به Berge Bulk را می‌شکستند. چهار کشتی این سری، اکنون توسط واله اجاره شده‌اند و علی‌رغم تفاوت‌های جزئی در طراحی و تاریخ قرارداد، به عنوان کشتی‌های Valemax شناخته می‌شوند.[۵۰][۵۱]

سری دوم

[ویرایش]

در مارس ۲۰۱۶ گزارش شد که سه شرکت چینی کوسکو، China Merchants Energy Shipping و بانک صنعتی و بازرگانی چین (ICBC) سفارش ساخت ۱۰ کشتی Valemax به هر یک از چهار کشتی‌سازی چینی با هزینه کل ۲٫۵ میلیارد دلار را داده‌اند.[۵۲] کشتی‌های سفارش داده‌شده توسط China Merchants Energy Shipping در Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (4 کشتی)، Qingdao Beihai Shipbuilding (4 کشتی)، و China Merchants Heavy Industry (2 کشتی) ساخته خواهند شد.[۵۳] شرکت China COSCO Shipping Corporation تمامی ده کشتی ۴۰۰٬۰۰۰ تنی خود را به Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding سفارش داده است.[۵۴]

بانک ICBC اعلام کرد که شش کشتی توسط Yangzijian Shipbuilding و چهار کشتی دیگر توسط Qingdao Beihai Shipbuilding ساخته خواهند شد.[۵۵] اولین کشتی از این سری، Yuan He Hai, در ۱۱ ژانویه ۲۰۱۸ تحویل داده شد[۵۶][۵۷] و آخرین کشتی از این سری، Yuan Qian Hai, در ژانویه ۲۰۲۰ تکمیل شد.[۵۸]

در دسامبر ۲۰۱۶، شرکت ژاپنی NS United یک کشتی فله‌بر بسیار بزرگ ۴۰۰٬۰۰۰ تنی از Japan Marine United سفارش داد. این کشتی که اولین کشتی Valemax ساخته‌شده در ژاپن بود، در دسامبر ۲۰۱۹ با نام NSU Carajas تحویل داده شد.[۵۹][۶۰]

پیشینه عملکرد

[ویرایش]

کارنامه اولیه و ممنوعیت

[ویرایش]
Vale Rio de Janeiro در حال ورود به روتردام، ژانویه ۲۰۱۲

در ۲۴ می ۲۰۱۱، Vale Brasil اولین بار بارگیری خود را با ۳۹۱٬۰۰۰ تن سنگ آهن از Terminal Marítimo de Ponta da Madeira انجام داد و مقصد آن دالیان در چین بود.[۶۱] با این حال، کشتی پس از رسیدن به دماغه امید نیک تغییر مسیر داد و به تارانتو، ایتالیا رفت.[۶۲]

ممنوعیت ورود به بنادر چین

[ویرایش]

در ۳۱ ژانویه ۲۰۱۲، وزارت بازرگانی جمهوری خلق چین به‌طور رسمی ورود کشتی‌های فله‌بر با ظرفیت بیش از ۳۰۰٬۰۰۰ تن را به بنادر چینی ممنوع اعلام کرد تا از صنعت حمل‌ونقل داخلی محافظت کند. پیش از این تصمیم، تنها یکی از کشتی‌های بسیار بزرگ فله‌بر چارتر شده توسط واله، یعنی Berge Everest، توانسته بود محموله سنگ آهن برزیلی را در بندر دالیان تخلیه کند که این رویداد در ۲۸ دسامبر ۲۰۱۱ اتفاق افتاد. اما تصور می‌شد که این یک اشتباه اداری بوده، زیرا هیچ بندر چینی مجوز قانونی برای پذیرش کشتی‌های فله‌بر به این اندازه نداشت.[۶۳]

طبق اظهارات واله، مذاکرات برای اجازه ورود کشتی‌های Valemax به بنادر چین از زمان اعمال ممنوعیت ادامه داشت.[۶۴] مقامات چینی نیز به‌طور موقت با ساخت اسکله‌های جدید برای پذیرش کشتی‌های ۴۰۰٬۰۰۰ تنی موافقت کرده بودند.[۶۵]

طبق اعلام شرکت بندر نینگبو، ساخت تأسیسات جدید بندری به ۲ تا ۳ سال زمان نیاز داشت، که باعث تأخیر بیشتر برای واله می‌شد. در این مدت، واله به دلیل ممنوعیت ورود این کشتی‌ها به بنادر چین، ۲ تا ۳ دلار به ازای هر تن سنگ آهن زیان می‌کرد.[۶۶][۶۷]

در ۱۵ آوریل ۲۰۱۳، کشتی Vale Malaysia به عنوان اولین کشتی ۴۰۰٬۰۰۰ تنی Valemax در بندر لیانیانگانگ چین پهلو گرفت. این کشتی که بخشی از محموله‌اش بارگیری شده بود، از مرکز انتقال واله در خلیج سوبیک فیلیپین حرکت کرده بود. اما در آن زمان، مقامات چینی هنوز ممنوعیت کشتی‌های Valemax با ظرفیت کامل را لغو نکرده بودند.[۶۸][۶۹]

اولین کشتی Valemax که با ظرفیت کامل از سال ۲۰۱۲ وارد بندر چین شد، Shandong Da Ren بود که در ۲ اکتبر ۲۰۱۴ در بندر دونگجیاکو در چینگدائو پهلو گرفت.[۷۰] ممنوعیت به‌طور رسمی در ژوئیه ۲۰۱۵ لغو شد.[۷۱][۷۲]

فروش کشتی‌ها

[ویرایش]

در ابتدا، واله برنامه داشت ناوگانی متشکل از ۱۹ کشتی Valemax را برای خود نگهداری و مدیریت کند تا قیمت‌های متغیر چارتر کشتی‌های فله‌بر بزرگ را کنترل کند. این قیمت‌ها از ۲۳۳٬۹۸۸ دلار در روز در ژوئن ۲۰۰۸ به ۲٬۴۰۰ دلار در دسامبر همان سال کاهش یافت. با این حال، به دلیل رکود بزرگ مالی و امتناع بنادر چینی از پذیرش کشتی‌های با ظرفیت کامل، هیئت‌مدیره جدید تصمیم گرفت سرمایه را به فعالیت‌های معدنی اختصاص دهد. در نتیجه، واله تصمیم گرفت کشتی‌ها را بفروشد و تحت قراردادهای بلندمدت اجاره کند.[۷۳]

در سپتامبر ۲۰۱۴، واله توافقنامه‌ای برای همکاری راهبردی در حمل‌ونقل سنگ آهن با شرکت دولتی کوسکو امضا کرد.[۷۴][۷۲]

در ماه مه ۲۰۱۵، چهار کشتی به شرکت China Ore Shipping Pte. Ltd، یک سرمایه‌گذاری مشترک بین کوسکو و کاسکو شیپینگ انرژی، به مبلغ ۴۴۵ میلیون دلار آمریکا فروخته شدند.[۳] این کشتی‌ها اولین کشتی‌های Valemax بودند که به‌طور رسمی تغییر مالکیت یافتند. در ادامه، چهار کشتی دیگر به شرکت China Merchants Energy Shipping فروخته شدند.[۴] در دسامبر ۲۰۱۵، واله اعلام کرد که ۱۱ کشتی باقی‌مانده Valemax متعلق به این شرکت معدنی فروخته خواهند شد و تحت قراردادهای اجاره بلندمدت از صاحبان جدید پس گرفته خواهند شد.[۷۵] گزارش‌ها حاکی از آن است که آخرین کشتی‌های Valemax در دسامبر ۲۰۱۷ فروخته شدند.[۷۶]

حوادث

[ویرایش]

شکست ساختاری در «واله بیجینگ»

[ویرایش]

در ۵ دسامبر ۲۰۱۱ گزارش شد که کشتی Vale Beijing، که توسط شرکت STX Pan Ocean اداره می‌شد، در اولین بارگیری محموله خود دچار آسیب ساختاری شده و در بندر پونتا دا مادیرا در برزیل در خطر غرق شدن قرار دارد. دلیل این خطر ورود آب دریا به مخازن تعادل آسیب‌دیده و انبارهای بار بود. این کشتی Valemax که در کره جنوبی ساخته شده بود و بخشی از ۲۶۰٬۰۰۰ تن سنگ آهن بارگیری کرده بود،[۷۷] روز بعد توسط یدک‌کش‌ها از اسکله شماره ۱ به بیرون منتقل شد. مقامات برزیلی برای جلوگیری از آسیب‌های زیست‌محیطی درخواست کردند که مخازن سوخت کشتی خالی شوند.[۷۸]

از آنجایی که در پونتا دا مادیرا امکاناتی برای تخلیه سنگ آهن از این کشتی وجود نداشت و همچنین هیچ کشتی‌سازی بزرگی در این منطقه نبود، تعمیرات اضطراری توسط غواصان انجام شد و بار کشتی بازتوزیع شد. سپس کشتی در نزدیکی ساحل لنگر انداخت تا قبل از انتقال به کشتی‌سازی تعمیر شود.[۷۹][۸۰][۸۱]

علت این آسیب توسط STX منتشر نشد، اما گمانه‌زنی‌هایی در مورد نقص‌های طراحی یا ساخت، خستگی مواد و بارگیری نادرست مطرح شد.[۷۸][۸۲] طبق محاسبات انجام‌شده توسط DNV، این آسیب ناشی از مشکلات استحکام کلی یا بارگیری یکباره نبوده و احتمالاً به قدرت استحکام محلی در برخی نواحی چارچوب‌های داخلی مخازن تعادل در عقب کشتی مرتبط بوده است.[۸۳]

Vale Beijing تا ۱۹ فوریه ۲۰۱۲ در نزدیکی ساحل سائو لوئیس لنگر انداخت و سپس به عمان حرکت کرد. پس از تخلیه محموله در بندر صُحار، کشتی برای تعمیرات و بازرسی به کشتی‌سازی STX در جینهه کره جنوبی بازگشت. این کشتی در ۲۱ آوریل ۲۰۱۲ به کشتی‌سازی تحویل داده شد و در ژوئیه ۲۰۱۲ دوباره به سرویس بازگشت.[۸۴][۸۵]

اگر Vale Beijing به جای انتقال به محل لنگرگاه در خارج از بندر پس از تشخیص نشت، در اسکله غرق می‌شد، این حادثه عملیات بندر را که حدود ۱۰ درصد تولید جهانی سنگ آهن را صادر می‌کند، به شدت به تأخیر می‌انداخت.[۷۹]

پس از حادثه Vale Beijing، انجمن مالکان کشتی‌های چین (CSA) ایمنی کشتی‌های ۴۰۰٬۰۰۰ تنی سنگ آهنی که توسط واله سفارش داده شده بودند را زیر سؤال برد. نگرانی اصلی CSA توانایی این کشتی‌های تازه‌ساخته شده برای مقاومت در برابر شرایط مختلف دریایی و آلودگی ناشی از نشت نفت سوخت در صورت بروز آسیب ساختاری بود.[۸۶] هر کشتی Valemax می‌تواند حدود ۱۰٬۰۰۰ تن سوخت نفتی حمل کند.[۸۷] در ژانویه ۲۰۱۲، چین به‌طور رسمی ورود این کشتی‌ها به بنادر خود را ممنوع کرد.[۶۳] با این حال، در آوریل ۲۰۱۳، انجمن کشتیرانی چین تأیید کرد که اولین کشتی Valemax اجازه پهلوگیری در بندر لیانیانگانگ در استان جیانگسو را دریافت کرده است.[۸۸] این ممنوعیت به‌طور رسمی در ژوئیه ۲۰۱۵ لغو شد، زیرا وزارت حمل‌ونقل چین و کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی اعلام کردند که چهار بندر برای پذیرش کشتی‌های ۴۰۰٬۰۰۰ تنی باز خواهند شد.[۷۱]

طراحی

[ویرایش]
Vale Sohar، ساخته شده توسط Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI)، در انتظار تحویل به شرکت حمل‌ونقل عمان در نانتانگ، چین، سپتامبر ۲۰۱۲. تفاوت‌های جزئی با Vale Rio de Janeiro ساخته شده در کره جنوبی را مشاهده کنید.

ویژگی‌های عمومی

[ویرایش]

اگرچه از نظر اندازه مشابه هستند، تفاوت‌هایی در ابعاد اصلی، ظرفیت بار، ماشین‌آلات و ظاهر خارجی بین کشتی‌های Valemax ساخته شده در کره جنوبی، چین و ژاپن وجود دارد. در حالی که سری اول شامل ۳۵ کشتی متنوع‌تر بود، همه ۳۰ کشتی Valemax چینی ساخته شده در سری دوم بر اساس طراحی استاندارد SDARI 400OC توسط Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) ساخته شده‌اند.[۸۹] اما سه کشتی ساخته شده در ژاپن نمایانگر طراحی استاندارد دیگری با نام G400OC هستند.[۹۰]

کشتی‌های Valemax دارای طولی بین ۳۶۰ تا ۳۶۲ متر (۱٬۱۸۱ تا ۱٬۱۸۸ فوت) هستند،[۱][۹۱] که آن‌ها را به یکی از طولانی‌ترین کشتی‌های در حال خدمت تبدیل می‌کند. با حداکثر آبخور (شناور) بین ۲۲ و ۲۳ متر (۷۲ و ۷۵ فوت) هنگام بارگیری، این کشتی‌ها تنها به تعداد محدودی از بنادر عمیق در برزیل، اروپا و چین محدود می‌شوند.[۹۲][۹۳] در حالت بالاست، کشتی‌ها حدود ۱۲ متر (۳۹ فوت) آبخور دارند.[۹۴] عرض کشتی‌های Valemax حدود ۶۵ متر (۲۱۳ فوت) است.[۱][۴۴][۹۰][۹۱] اندازه این کشتی‌ها عمدتاً توسط بنادر چینی محدود شده و کشتی‌هایی با این اندازه معمولاً به عنوان چاینامکس شناخته می‌شوند.

بزرگ‌ترین کشتی‌های فله‌بر ساخته شده تا به حال، کشتی‌های Valemax دارای هفت انبار بار با حجم کل ناخالص تقریباً ۲۲۰٬۰۰۰ متر مکعب (۲۸۷٬۷۴۹ یارد مکعب) هستند.[۸۷] علاوه بر افزایش استحکام بدنه، توجه ویژه‌ای به بهبود سرعت و کارایی عملیات بارگیری و تخلیه شده است. هر انبار بار می‌تواند توسط یک بارگیری‌کننده کشتی در یک مرحله و با نرخ بارگیری ۱۳٬۵۰۰ تن در ساعت کاملاً پر شود و تقریباً به اندازه یک کشتی پاناماگذر کوچک سنگ آهن حمل کند. علاوه بر این، فضای داخل انبار بار که توسط کاس‌چنگ در هنگام تخلیه قابل دسترسی نیست و به عنوان «نقاط مرده» شناخته می‌شود، به حداقل رسیده است.[۹۱] با تناژ وزنی خالص حدود ۴۰۰٬۰۰۰ تن، یک کشتی Valemax کاملاً بارگیری شده می‌تواند به اندازه حدود ۱۱٬۱۵۰ کامیون سنگ آهن حمل کند که برای تولید فولاد برای سه پل گلدن گیت کافی است.[۶۱][۹۵] گفته می‌شود ۳۵ کشتی اول Valemax در صورت انجام چهار سفر رفت و برگشت در سال می‌توانند حدود ۱۵٪ از صادرات سالانه سنگ آهن برزیل به تمامی مقاصد را حمل کنند.[۹۶]

Vale Sohar، ساخته شده توسط Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI)، در انتظار تحویل به شرکت حمل‌ونقل عمان در نانتانگ، چین، سپتامبر ۲۰۱۲. توجه کنید به تفاوت‌های جزئی با Vale Rio de Janeiro ساخته شده در کره جنوبی.

مانند اکثر کشتی‌های فله‌بر مدرن، کشتی‌های Valemax با یک موتور دیزل دو زمانه کم‌سرعت کراس‌هد که مستقیماً به یک پیش‌ران با گام ثابت متصل شده است، کار می‌کنند. کشتی‌های ساخته شده در DSME و STX در کره جنوبی از موتورهای ام‌آان دیزل 7S80ME-C8 و 7S80ME-C استفاده می‌کنند، در حالی که کشتی‌های ساخته شده در RSHI و Bohai Shipbuilding Heavy Industry دارای موتورهای وارتسیلا 7RT-flex82T و 7RT-flex84T هستند.[۴۱]

هر دو نوع موتور MAN و Wärtsilä توان خروجی حدود ۲۹٬۰۰۰ کیلووات (۳۹٬۰۰۰ اسب بخار) دارند و پروانه‌ای به قطر ۱۰ متر (۳۳ فوت) را با سرعت ۷۶ تا ۷۸ دور در دقیقه می‌چرخانند، که به کشتی‌ها سرعت خدماتی حدود ۱۵ گره (۲۸ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۷ مایل بر ساعت) می‌دهد و تقریباً ۱۰۰ تن سوخت سنگین در روز می‌سوزاند.[۴۰][۹۱][۹۷][۹۸]

به دلیل اندازه بزرگ کشتی‌ها، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر واحد اندازه‌گیری حمل‌ونقل بسیار کم است و در نتیجه، کشتی‌های Valemax در میان کارآمدترین کشتی‌های فله‌بر در مسافت‌های طولانی قرار دارند. بر اساس گزارش Vale، انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر تن بار حمل شده در این کشتی‌ها در مقایسه با کشتی‌های قدیمی‌تر ۳۵٪ کاهش یافته است.[۹۹]

در سری دوم، موتور اصلی به موتور کارآمدتر MAN B&W 7G80ME-C9 تغییر یافت که حدود ۳۳٬۰۰۰ کیلووات (۴۴٬۰۰۰ اسب بخار) توان خروجی در ۷۲ دور در دقیقه تولید می‌کند.[۸۹] کاهش ۱۵٪ تا ۲۰٪ در انتشار دی‌اکسیدکربن نیز گزارش شده است.[۱۰۰]

کشتی‌های ساخته شده در ژاپن دارای موتورهای 7RT-flex82T با توان ۲۴٬۶۰۰ کیلووات (۳۳٬۰۰۰ اسب بخار) و سرعت ۷۴ دور در دقیقه هستند که کمی کمتر از نمونه‌های ساخته شده در کره جنوبی یا چین است.[۹۰]

رکورد اندازه

[ویرایش]
Vale Brasil در مقایسه با دیگر کشتی‌های رکورددار اخیر.

این کشتی‌های جدید به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از رکورددار قبلی، Berge Stahl با تناژ ۳۶۴٬۷۶۷ تن، هستند که از زمان ساخت در سال ۱۹۸۶ بزرگ‌ترین کشتی فله‌بر جهان بود. اگرچه آبخور این کشتی قدیمی مشابه کشتی‌های Valemax یعنی ۲۳ متر (۷۵ فوت) است، کشتی‌های جدید ۲۰ متر (۶۶ فوت) طولانی‌تر و ۱٫۵ متر (۴٫۹ فوت) عریض‌تر هستند و می‌توانند حدود ۱۰٪ بار بیشتری حمل کنند.[۱۰۱]

کشتی‌های Valemax همچنین از نظر تناژ وزنی خالص دومین کشتی بزرگ در حال خدمت هستند، که تنها توسط کشتی نفت‌کش کلاس تی‌آی با تناژ وزنی بیش از ۴۴۰٬۰۰۰ تن پیشی گرفته‌اند.[۱۰۲] آن‌ها هنوز از بزرگ‌ترین کشتی ساخته شده در تاریخ، سی‌وایز بزرگ (که در تصویر به عنوان Knock Nevis مشخص شده است)، فاصله دارند. این کشتی که در سال ۱۹۷۹ ساخته و در سال ۲۰۰۹ اوراق شد، طولی معادل ۴۵۸٫۴۶ متر (۱٬۵۰۴٫۱ فوت) و تناژ وزنی خالص ۵۶۴٬۶۵۰ تن داشت.[۱۰۳] Valemax همچنین از کشتی کانتینری Barzan، که ۴۰۰ متر (۱٬۳۱۲ فوت) طول دارد، طولانی‌تر نیست.[۱۰۴]

انتقادات

[ویرایش]

تصمیم Vale برای ساخت ناوگانی از کشتی‌های فله‌بر ۴۰۰٬۰۰۰ تنی با انتقادات گسترده‌ای از سوی شرکت‌های حمل‌ونقل دیگر روبرو شد. این کشتی‌های جدید که انتظار می‌رفت هزینه‌های حمل‌ونقل این شرکت را بین ۲۰ تا ۲۵ درصد کاهش دهند،[۱۰۵] به کاهش نرخ کرایه حمل در کل صنعت متهم شدند، بازاری که پیش از این نیز به دلیل عرضه بیش از حد دچار رکود شده بود، و بهبود کسب‌وکار حمل‌ونقل را پس از رکود بزرگ مالی مختل کردند. نرخ کرایه حمل، که از سال ۲۰۰۸ تا ۸۰٪ کاهش یافته بود، پیش‌بینی می‌شد به سطح سال ۱۹۷۷ کاهش یابد.[۱۰۶]

طبق گفته مدیرعامل BIMCO، کشتی‌های Valemax می‌توانند تا ۱۶۸ کشتی فله‌بر کیپ‌سایز با ظرفیت ۱۵۰٬۰۰۰ تا ۱۸۰٬۰۰۰ تن، حدود ۱۵٪ از ناوگان موجود، را از مسیرهای طولانی به مسیرهای کوتاه‌تر و کم‌سودتر جابجا کنند.[۱۰۷][۱۰۸]

واله در پاسخ به این انتقادات اظهار داشت که هدف شرکت کاهش دائمی هزینه‌های حمل‌ونقل فله خشک در مسیر اقیانوس اطلس-اقیانوس آرام است تا سنگ آهن برزیل در برابر سنگ آهن تولید شده در استرالیا، که به مشتریان اصلی آسیا نزدیک‌تر است، رقابتی‌تر شود.[۱۰۶][۱۰۹]

به گل نشستن «واله ایندونزیا»

[ویرایش]

در ۷ سپتامبر ۲۰۱۳، کشتی Vale Indonesia در یک شنزار حدود ۴۰ مایل دریایی (۷۴ کیلومتر؛ ۴۶ مایل) شمال سائو لوئیس، مارانهاو به گل نشست. این کشتی که توسط شرکت STX Pan Ocean اداره می‌شد، کاملاً بارگیری شده و حاوی ۳۹۰٬۰۰۰ تن سنگ آهن بود که به سمت مرکز انتقال واله در Subic Bay حرکت می‌کرد. گزارش‌ها حاکی از آن بود که دو مخزن تعادل دچار آسیب شده‌اند، اما هیچ جراحتی یا آلودگی گزارش نشده و کشتی در خطر غرق شدن قرار نداشت.[۱۱۰][۱۱۱]

برخورد ان‌اس‌یو کاراخاس

[ویرایش]

در ۲۸ نوامبر ۲۰۲۰، کشتی NSU Carajas هنگام ورود به پایانه پونتا دا مادیرا در برزیل، با دو کشتی فله‌بر با پرچم لیبریا، Star Janni و Korona D، که قبلاً در اسکله پهلو گرفته بودند، برخورد کرد. در این حادثه هیچ‌کدام از خدمه یا کارکنان پایانه آسیب ندیدند، اما کشتی‌ها دچار آسیب ساختاری شدند و برای بازرسی به منطقه لنگرگاه خارج از بندر منتقل شدند.[۱۱۲][۱۱۳]

مخالفت‌ها

[ویرایش]

شرکت Vale همچنین با مخالفت‌هایی از سوی انجمن مالکان کشتی چین (CSA) روبه‌رو شد. این انجمن ادعا کرد که شرکت معدن‌کاری برزیلی در تلاش است تا مانند کنترل قیمت سنگ‌آهن، بازار حمل‌ونقل را نیز به انحصار خود درآورد. در گذشته، بنادر چین به دلایل ایمنی و محیط‌زیستی اجازه افزایش ظرفیت خود به بیش از ۳۰۰٬۰۰۰ تن برای کشتی‌های فله‌بر خشک را نداشتند. اگر کشتی‌های ۴۰۰٬۰۰۰ تنی Valemax اجازه ورود به بنادر چین را پیدا کنند، انحصار Vale در این مسیر ممکن است به ضرر دیگر شرکت‌های حمل‌ونقل فعال در زمینه کشتی‌های فله‌بر کیپ‌سایز منجر شود.[۱۱۴]

هنگامی که Vale Brasil در نخستین سفر خود به ایتالیا منتقل شد، گمانه‌زنی‌هایی مبنی بر فشار صنعت فولاد داخلی چین به مقامات این کشور برای محافظت از منافع تجاری‌شان مطرح شد.[۱۰۹] با این حال، Vale همچنین حمایت‌هایی از سوی شرکت‌های فولادسازی چین دریافت کرد، زیرا آن‌ها از کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل بهره‌مند می‌شوند.[۱۱۵]

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در برابر ممنوعیت طولانی‌مدت ورود کشتی‌های Valemax به بنادر چین، Vale شروع به ساخت هاب‌های انتقال بار در خشکی و دریا کرد، جایی که سنگ‌آهن می‌تواند برای تحویل نهایی به کشتی‌های کوچک‌تر بارگیری شود. کشتی Ore Fabrica، یک نفت‌کش ۲۸۰٬۰۰۰ DWT که در چین تبدیل شده بود، اواخر ژانویه ۲۰۱۲ به خلیج سوبیک، فیلیپین، رسید.[۱۱۶]

کشتی انتقال بار دوم، Ore Sossego، در سال ۲۰۱۳ وارد خدمت شد.[۱۱۷]

این طرح پشتیبان توسط معاون رئیس اجرایی CSA، ژانگ شوگو، مورد انتقاد قرار گرفت. او این برنامه را «هدر دادن منابع» توصیف کرد و توانایی Vale در مدیریت ناوگان خود را به اندازه شرکت‌های حرفه‌ای حمل‌ونقل زیر سؤال برد.[۱۱۸][۱۱۹]

عملیات انتقال بار در سال ۲۰۱۷ پایان یافت و هر دو کشتی Ore Fabrica و Ore Sossego اوراق شدند.[۱۱۷]

در ماه مه ۲۰۱۲، بزرگ‌ترین اپراتور چینی کشتی‌های فله‌بر خشک، شرکت دولتی China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)، ادعا کرد که Vale از ماه مارس استفاده از کشتی‌های این شرکت را به عنوان اعتراضی به ممنوعیت ورود کشتی‌های Valemax به بنادر چین متوقف کرده است. Vale از اظهار نظر در این باره خودداری کرد.[۱۲۰]

لوئیس ایناسیو لولا دا سیلوا، رئیس‌جمهور پیشین برزیل، نیز به‌طور علنی از مدیرعامل سابق Vale، روگر آگنلی، به دلیل سفارش کشتی‌ها از کشتی‌سازی‌های آسیایی به جای ساخت آن‌ها در برزیل انتقاد کرد. دا سیلوا تلاش می‌کرد صنعت کشتی‌سازی در برزیل را برای ایجاد مشاغل بیشتر و افزایش تقاضای داخلی برای فولاد و محصولات دیگر احیا کند. آگنلی که در پی ادامه انتقادات سمت خود را ترک کرد، پاسخ داد که کشتی‌سازی‌های برزیلی توانایی ساخت چنین کشتی‌هایی را نداشتند و افزود که Vale در سال‌های گذشته ۵۱ کشتی را از کشتی‌سازی‌های برزیل سفارش داده است.[۱۲۱]

جستارهای وابسته

[ویرایش]

منابع

[ویرایش]
  1. ↑ ۱٫۰ ۱٫۱ ۱٫۲ DSME delivering Vale Brasil, the world's largest ore carrier. Det Norske Veritas, 1 June 2011. بایگانی‌شده در ۲۷ سپتامبر ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine
  2. ↑ Shandong Shipping agrees to operate Vale's giant iron ore ships. Yahoo! Finance, 1 November 2013.
  3. ↑ ۳٫۰ ۳٫۱ COSCO and China Shipping Signed Vessel Purchase Agreement with Vale. COSCO.
  4. ↑ ۴٫۰ ۴٫۱ China Merchants Energy Shipping Signed COA with VALE. Vesselfinder.com, 29 September 2015.
  5. ↑ "Sea Ponta da Madeira (9575503)". Equasis. وزارت محیط زیست، توسعه پایدار، ترابری و مسکن. Retrieved 27 October 2016. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |subscription= (help); Unknown parameter |registration= ignored (|url-access= suggested) (help)
  6. ↑ China Set to Deliver Two Mega-ships to Vale. Caixin, 6 July 2012.
  7. ↑ Breaking News: DNV awarded class for the world's biggest shipbuilding contract ever!, Det Norske Veritas, 9 September 2008. Retrieved 5 September 2011
  8. ↑ "Ore China (30059)". DNV GL Vessel Register. دی‌ان‌وی جی‌ال. Retrieved 27 May 2014. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameters: |registration= و |subscription= (help)
  9. ↑ CHIA RONG : China Rongsheng Heavy Industries' 400,000 DWT Vloc Named and Launched – Lowers Cost for Vale and Forges Long-Term Cooperation, First Vlocs to be Delivered Soon. 4-traders.com, 10 July 2011. Retrieved 5 September 2011
  10. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oredongjiakou وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  11. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oredalian وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  12. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_orehebei وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  13. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oreshandong وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  14. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_yuanzhenhai وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  15. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_yuanshihai وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  16. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_yuanjianhai وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  17. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_yuanzhuohai وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  18. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oretianjin وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  19. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_orerizhao وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  20. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oreningbo وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  21. ↑ Sultanate and Brazil, Agreement to Lease four ships for Steel Ore. Oman Shipping Company News Press Releases, 2 November 2008. Retrieved 5 September 2011
  22. ↑ Jiangsu Rongsheng Signs US$483 Newbuild VLOC Deal With Oman Shipping بایگانی‌شده در ۱۹ ژوئیه ۲۰۱۲ توسط Archive.today. Business Monitor International, 13 July 2009. Retrieved 4 February 2012
  23. ↑ Fleet. Oman Shipping Company. Retrieved 5 September 2011
  24. ↑ RSHI’s 400,000 DWT VLOC Began Construction. Jiangsu Rongsheng Heavy Industries, 8 July 2010. Retrieved 4 February 2012
  25. ↑ China: Rongsheng Heavy Launches VLOC VALE SOHAR Built for OSC. World Maritime News, 9 April 2012. Retrieved 9 April 2012
  26. ↑ Rongsheng VLOCs strengthened. Marine News China, 29 April 2012. Retrieved 18 May 2012
  27. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام equasis_liwamax وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  28. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام equasis_soharmax وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  29. ↑ Delivery doubts plague Vale’s VLOC newbuilds programme. Lloyd's List Asia, 30 June 2011. Retrieved 18 November 2011
  30. ↑ Rongsheng May Deliver Two Large Ore Ships in 2011, Six Fewer Than Planned. Eshiptrading.com, 26 May 2011. Retrieved 5 September 2011
  31. ↑ CH RONGSHENG (01101) 2011 delivery target: 2–3 vessels to VALE COMMON-DRS. AASTOCKS.com, 24 August 2011. Retrieved 18 November 2011
  32. ↑ ۳۲٫۰ ۳۲٫۱ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_orebrasil وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  33. ↑ DSME bags VLOC order. The Motor Ship, 28 October 2009. Retrieved 5 September 2011
  34. ↑ DSME wins order 3 VLOCs from Vale. Maritime Press, 25 June 2010. Retrieved 5 September 2011
  35. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_valeriodejaniero وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  36. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_oreitalia وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  37. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_valemalaysia وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  38. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_valecarajas وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  39. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_valeminasgerais وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  40. ↑ ۴۰٫۰ ۴۰٫۱ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_orekorea وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  41. ↑ ۴۱٫۰ ۴۱٫۱ ME-Engine Firmly Established in Brazilian Market. MAN Diesel & Turbo. Retrieved 1 September 2011
  42. ↑ STX Pan Ocean in pact with Vale to ship iron ore. Resource Investor, 21 September 2009. Retrieved 4 September 2011
  43. ↑ Vale iron-ore ship built in Korea is smaller than first planned. The Business Times, 28 November 2011. Retrieved 29 November 2011
  44. ↑ ۴۴٫۰ ۴۴٫۱ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_valebeijing وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  45. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_seaqingdao وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  46. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_seaespiritosanto وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  47. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_seaindonesia وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  48. ↑ Delivering World’s Largest VLOC and Best-performing Drillship in A Row. STX Mobile, 26 July 2012.
  49. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام dnv_bergeeverest وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  50. ↑ Lloyd's List, 8 December 2011. Retrieved 10 December 2011
  51. ↑ First of Vale's mega ships to arrive in Asia next week. Reuters, 8 December 2011. Retrieved 8 December 2011
  52. ↑ Chinese Shipping Majors Splash $2.5 Billion for 30 Giant Valemax Vessels. The Wall Street Journal, 10 March 2016.
  53. ↑ Three Chinese Shipbuilders to Build Ten VLOC Vessels for CMES. Silky Sea, 24 March 2016.
  54. ↑ COSCOCS Closes Deal for 10 VLOCs at SWS. World Maritime News, 1 April 2016.
  55. ↑ ICBC Reveals Builders of Its Valemax Series. World Maritime News, 12 April 2016.
  56. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام yuanhehai_dnv وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  57. ↑ SWS Hands Over First Valemax Newbuilding to COSCOCS. World Maritime News, 12 January 2018.
  58. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام lastvalemax وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  59. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام equasis_nsucarajas وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  60. ↑ NS United seals 25-year charter deal with Vale. IHS Fairplay, 12 December 2016.
  61. ↑ ۶۱٫۰ ۶۱٫۱ Vale Brasil Sails For The Port Of Dalian In China. The TEX Report, 31 May 2011. Retrieved 1 September 2011
  62. ↑ Vale reroutes China-bound iron cargo to Italy. Reuters, 21 June 2011. Retrieved 1 September 2011
  63. ↑ ۶۳٫۰ ۶۳٫۱ China bans 400,000 dwt 'Valemax' vessels. The Business Times, 2 February 2012. Retrieved 4 February 2012
  64. ↑ Vale Says Discussions 'Going On' Over China Valemax Access. Hellenic Shipping News, 23 May 2012.
  65. ↑ China gives preliminary go-ahead to building valemax berths. Lloyd's List, 29 May 2012. Retrieved 6 June 2012
  66. ↑ Vale losing $2–$3/t of ore due to China Valemax ban. Mineweb, 6 December 2012.
  67. ↑ Vale's Valemax Service Still Faces Hurdles In China. Forbes, 4 September 2012. Retrieved 7 September 2012
  68. ↑ Valemax enters China port for first time since ban. South China Morning Post, 18 April 2013.
  69. ↑ Chinese port first to take in valemax giant. Lloyd's list, 18 April 2013.
  70. ↑ Valemax finally allowed to dock at Chinese port. MineWeb, 10 October 2014.
  71. ↑ ۷۱٫۰ ۷۱٫۱ China lifts ban on giant Valemax ships. Financial Times, 3 July 2015.
  72. ↑ ۷۲٫۰ ۷۲٫۱ Massot, Pascale (2024). China's Vulnerability Paradox: How the World's Largest Consumer Transformed Global Commodity Markets. New York, NY, United States of America: انتشارات دانشگاه آکسفورد. pp. 128–129. ISBN 978-0-19-777140-2.
  73. ↑ Vale looking to sell Valemax iron ore carriers. Steel Guru, 22 December 2011. Retrieved 22 December 2011
  74. ↑ Vale and Cosco sign cooperation agreement on VLOCs. 11 September 2014.
  75. ↑ UPDATE 1-Vale says Valemax ship sale, leaseback could fetch $1.1 bln. Reuters, 4 December 2015.
  76. ↑ Vale Sells Final Valemax Bulkers to Bocomm. World Maritime News, 11 December 2017.
  77. ↑ Vale says put 260,000 tonnes of ore on damaged ship. Wall Street on Demand, 25 December 2011.
  78. ↑ ۷۸٫۰ ۷۸٫۱ Vale Beijing Update. Maritime Bulletin, 9 December 2011. Retrieved 11 December 2011
  79. ↑ ۷۹٫۰ ۷۹٫۱ Huge Vale ore carrier disabled at Brazil port. Reuters, 6 December 2011. Retrieved 6 December 2011
  80. ↑ Huge Vale ore carrier may sink at Brazil port. Mining Weekly, 6 December 2011. Retrieved 6 December 2011
  81. ↑ Vale port moves damaged ore ship from berth. Reuters, 6 December 2011. Retrieved 6 December 2011
  82. ↑ VALE BEIJING: Situation remains serious SeaNews Turkey, 8 December 2011. Retrieved 11 December 2011
  83. ↑ Vale Beijing incident not related to global strength issues or single pass loading. Det Norske Veritas, 16 January 2012. Retrieved 22 January 2012
  84. ↑ Vale Beijing Heading to South Korea for Inspections, Owner Says. Bloomberg Businessweek, 4 April 2012. Retrieved 7 April 2012
  85. ↑ Vale's huge iron-ore ship back in service after maiden accident. Mining Weekly, 16 July 2012. Retrieved 16 July 2012
  86. ↑ China questions safety of Brazil’s dry bulk carriers, the world’s largest. MercoPress, 14 December 2011. Retrieved 23 December 2011
  87. ↑ ۸۷٫۰ ۸۷٫۱ M.V. Vale Brasil – Ships particulars. Retrieved 26 August 2011
  88. ↑ China permits giant Valemax to dock, Hook. Leslie, Financial Times – Shipping (18 April, 2013)
  89. ↑ ۸۹٫۰ ۸۹٫۱ "QINGDAO BEIHAI OC400K-1 (9807724)". Sea-web. Retrieved 9 November 2016. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameter: |registration= (help); Unknown parameter |subscription= ignored (|url-access= suggested) (help)
  90. ↑ ۹۰٫۰ ۹۰٫۱ ۹۰٫۲ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام seaweb_nsucarajas وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  91. ↑ ۹۱٫۰ ۹۱٫۱ ۹۱٫۲ ۹۱٫۳ The world's largest ore carriers. Det Norske Veritas. Retrieved 1 September 2011
  92. ↑ Vale mulling 63% iron-ore production increase by 2015. Mining Weekly, 22 April 2011. Retrieved 2 September 2011
  93. ↑ Machine Support services on world's largest dry bulk carrier. Machine Support News. Retrieved 2 September 2011
  94. ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب <ref>‎ غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نام brazilsohar وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.).
  95. ↑ Interactive presentation بایگانی‌شده در ۲۹ مه ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine. Vale S.A. Retrieved 28 August 2011
  96. ↑ The ‘Chinamax’ aka* ‘Valemax’: an (iron) ore carrier drama. Carbon Positive, 17 July 2013.
  97. ↑ Vale – A Global Strategic Partner. Vale S.A. Retrieved 1 September 2011
  98. ↑ Vale’s fleet ambitions loaded with super-sized risks. Lloyd's List, 30 July 2010. Retrieved 4 September 2011
  99. ↑ World’s Largest Bulk Carrier Uses Low-Speed B&W Power on Chinese Route بایگانی‌شده در ۳۱ مارس ۲۰۱۲ توسط Wayback Machine. Diesel Facts 2/2011, page 9. MAN Diesel, 2011. Retrieved 26 August 2011
  100. ↑ "Green" vessel built on a Vale initiative loads for the first time at the Tubarão port. Vessel Finder, 28 February 2018.
  101. ↑ "Berge Stahl (14702)". DNV GL Vessel Register. دی‌ان‌وی جی‌ال. Retrieved 18 April 2013. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameters: |registration= و |subscription= (help)
  102. ↑ Tankers International (2008). "Fleet List". tankersinternational.com. Tankers International. Retrieved 7 July 2010.
  103. ↑ Auke Visser. "Jahre Viking". International Super Tankers. Retrieved 24 August 2011.
  104. ↑ "Barzan (33829)". DNV GL Vessel Register. دی‌ان‌وی جی‌ال. Retrieved 27 June 2015. {{cite web}}: Cite has empty unknown parameters: |registration= و |subscription= (help)
  105. ↑ Vale mega ships to cut freight costs by 20–25 pct. Reuters, 17 June 2011. Retrieved 5 September 2011
  106. ↑ ۱۰۶٫۰ ۱۰۶٫۱ Vale’s giant ships ‘to drive rates to 1977 lows’. Lloyd's List, 22 October 2010. Retrieved 5 September 2011
  107. ↑ Mega-Ships to stall maritime recovery. Commodities Now, December 2010. Retrieved 5 September 2011
  108. ↑ Vale Brasil Sends Shipping Returns Plummeting: Freight Markets. Business Week, 27 April 2011. Retrieved 5 September 2011
  109. ↑ ۱۰۹٫۰ ۱۰۹٫۱ Vale New Giant Ships to be Built in China and Korea. SteelHome, 6 July 2011. Retrieved 5 September 2011
  110. ↑ Valemax Vale Indonesia grounded and breached off Ponta da Madeira, Brazil. Maritime Bulletin, 9 September 2013.
  111. ↑ Valemax Vale Indonesia hits sandbar in Brazil port. Seatrade Global, 10 September 2013.
  112. ↑ "Ore Carrier NSU CARAJAS Collision with Other Vessels at Brazil" (PDF). NS United. 28 November 2020. Retrieved 13 December 2020.
  113. ↑ "Three Vessels Make Contact in Accident at Brazilian Terminal". Maritime Executive. 30 November 2020. Retrieved 13 December 2020.
  114. ↑ China's Shippers Lobby to Foil Vale's Ore Fleet. SteelHome, 28 July 2011. Retrieved 5 September 2011
  115. ↑ Vale’s Giant Ships Get Support from Chinese Steelmakers. Trefix, 10 May 2012. Retrieved 7 September 2012
  116. ↑ Vale readies iron ore transshipment hub in Philippines. Reuters, 31 January 2012. Retrieved 4 February 2012
  117. ↑ ۱۱۷٫۰ ۱۱۷٫۱ Vale ends transhipment as floating station sold for scrap. IHS Fairplay, 27 December 2017.
  118. ↑ Gloves come off in China's Vale scrap. Lloyd's List, 1 December 2011.
  119. ↑ China Shipowners’ Association’s Comment and View on Vale’s Construction of Transshipment Hub and Distribution Centre in Philippines and Malaysia to Transport Iron Ore Imported by China. China Shipowners' Association, 6 December 2011.
  120. ↑ Cosco Says Vale Shuns Its Vessels on China Mega-Ship Ban. Bloomberg Businessweek, 9 May 2012. Retrieved 18 May 2012
  121. ↑ Brazil Vale takes delivery of 400,000-ton ore carrier. Bulk Inside, 19 May 2011. Retrieved 5 September 2011

پیوند به بیرون

[ویرایش]
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ واله‌مکس موجود است.
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=واله‌مکس&oldid=40919810»